cara kerja motor listrik

Pada motor listrik tenaga listrik dirubah menjadi tenaga mekanik. Perubahan ini dilakukan dengan merubah tenaga listrik menjadi magnet yang disebut sebagai elektro magnit. Sebagaimana kita ketahui bahwa : kutub-kutub dari magnet yang senama akan tolak-menolak dan kutub-kutub tidak senama, tarik-menarik. Maka kita dapat memperoleh gerakan jika kita menempatkan sebuah magnet pada sebuah poros yang dapat berputar, dan magnet yang lain pada suatu kedudukan yang tetap.

READ FULL STORY

Gelora LV instalasi perlindungan

It's Good to ada dalam pikiran aspek praktis: kasus tegangan rendah switchboard Untuk mencapai instalasi efektif perlindungan gelombang, gelombang penangkal's koneksi ke grid harus sesingkat mungkin. Setiap kabel yang dilalui oleh sebuah arus impuls petir mempunyai tegangan yang signifikan akan ditambahkan ke Surge Protection Device (SPD) tegangan residu.




Contoh praktis (gambar 1):

Sebuah kabel tembaga dengan panjang L1 + L2 + L3 = 1 meter disilangkan oleh arus impuls petir = 10 kA selama 10 mikrodetik memiliki sekitar 1000V antara kedua ujungnya. Tegangan ini akan ditambahkan di tingkat perlindungan SPD dan alat pelindung (misalnya 1800V) sehingga ini 2800V bahwa "melihat" peralatan listrik yang sensitif

Dalam hal ini, peralatan yang sensitif dihancurkan karena tahan guncangan tegangan tidak melebihi 2500V.



Solusi ini terdiri dalam mengurangi panjang kabel seperti ini (Gambar 2):

- L1 pengurangan: menghubungkan perangkat perlindungan gelombang dekat dengan jaringan listrik terminal blok

- L2 pengurangan: menginstal perangkat pelindung atas penangkal gelombang. Solusi yang paling efektif adalah dengan menggunakan penangkal gelombang terintegrasi dengan perangkat perlindungan sirkuit pendek (L2 = 0)

- Pengurangan L3: Instal sebuah terminal pentanahan antara sedekat mungkin ke bumi SPD terminal blok, kemudian sambungkan kabel pentanahan utama perlindungan dari tanah langsung ke terminal pentanahan menengah ini, kemudian menghubungkan kabel lain antara terminal pentanahan menengah dan SPD bumi terminal blok dan akhirnya menghubungkan antara terminal pentanahan ke terminal pentanahan utama.



Didier Mignardot

READ FULL STORY

Variable speed drives are cost effective

Kasus praktis efisiensi energi:
memberikan beberapa data mengenai eksploitasi yang lebih baik Variable Speed Drives dalam pemeliharaan gedung dan bangunan desain



Yang motor pompa dan penggemar mewakili item penting konsumsi energi dalam desain bangunan.

Perangkat, yang digunakan terutama untuk AC dan pemanas, yang sebagian besar waktu sentrifugal dan ditandai oleh kekuatan variabel mengkonsumsi sesuai dengan kecepatan kubus. (Lihat grafik di bawah)


Penggunaan variabel drive kecepatan tidak lebih untuk menunjukkan, kapasitas mereka untuk mengontrol kecepatan mesin menawarkan keuntungan besar energi. Sebuah pompa misalnya, kebutuhan hanya 20% dari kekuatan untuk dijalankan pada 60% dari kecepatan.

Di luar kelebihan ini, kecepatan variabel drive menawarkan kemungkinan lain ekonomi, khususnya pada saat desain bangunan dan pemeliharaan gedung.



Desain bangunan

Sebagian besar drive dapat memberikan informasi tentang arus, tegangan, daya dan energi (kWh) yang dikonsumsi oleh motor, baik pada layar atau lokal jauh dengan sambungan pada bus komunikasi.

Ekstrak dari daftar parameter dari suatu ATV71 (Altivar Telemecanique Variable Speed Drives)

"LCR" motor saat

"UOP" tegangan motor

"APH": motor konsumsi energi dalam kWh

"UNT" unit, itu akan berubah secara otomatis ketika nilai mencapai format maksimum dari parameter

"OPR": sesaat daya yang dikonsumsi oleh motor dalam% dari daya nominal dari drive

Dalam semua kasus di mana tepat menghitung tidak diperlukan, adalah mungkin untuk membuat tabungan di sensor terpisah.

Hasil dari sebuah motor adalah sekitar 95% dengan nominal beban. Ini tetes ketika beban berkurang karena sebagian dari kerugian ini adalah konstan: pengendalian persediaan, ventilasi internal dari drive. Fenomena ini terutama dikompensasi oleh penurunan kerugian dari pergantian yang berkaitan dengan arus keluaran dari drive. Selain untuk drive kecil (beberapa kw), daya yang dikonsumsi oleh bantu benar-benar diabaikan.

Akibatnya, daya yang dikonsumsi oleh motor memberikan indikasi yang baik dari total konsumsi dan ketepatan tentang beberapa% sudah cukup dalam mayoritas kasus.

Kecepatan variabel drive menunjukkan karakteristik menarik lainnya. Terdiri, di sisi jaringan, sebuah jembatan meluruskan diikuti oleh kondensor penyaringan yang halus dan tegangan lebih benar dalam kekuatan-faktor. Sebuah motor memiliki 0,8 cos φ akan kita lihat, hulu drive, dengan cos φ dekat dengan 1.

.

Pemeliharaan gedung

Fakta bahwa daya tumbuh seperti kecepatan kubus menawarkan kemungkinan-kemungkinan menarik deteksi, pengukuran parameter ini memungkinkan untuk mengidentifikasi anomali yang akan tidak begitu terlihat oleh pengukuran kecepatan sendirian.

Dengan mengawasi histogram dari kekuasaan menurut waktu itu akan memungkinkan untuk mendeteksi penyumbatan dari pompa atau penyumbatan dari dirtying ventilasi. Akan cukup untuk parameterize ambang deteksi untuk perjalanan alarm sehingga memungkinkan untuk melakukan tindakan perawatan.

Jean-Louis Joyeux

READ FULL STORY

Listrik Keselamatan di Medium Voltage

Medium Voltage disconnector dalam instalasi listrik s bukan perangkat keselamatan!



makalah pada konferensi CIRED dengan judul "Medium Voltage Disconnector s dan Keselamatan" ... dan pesan utama "MV disconnector s tidak listrik alat pengaman". Topik bisa dilihat sebagai kontroversial, tetapi benar-benar mengangkat keprihatinan nyata tentang bagaimana keselamatan listrik dapat diatasi.

Pembantu yang sedikit terkejut dengan pesan, seperti kebingungan yang sangat umum. Hal ini mungkin terkait dengan fakta bahwa, untuk instalasi LV, pemutusan listrik yang diatur dalam spesifikasi sebagai fungsi pengaman, dengan persyaratan yang relevan dan kriteria penerimaan. Namun, tidak demikian halnya perangkat di atas 1kV, karena pentanahan dari rangkaian tersebut adalah selalu diperlukan sebelum pekerjaan dapat dilakukan pada konduktor (kecuali jika hidup prosedur kerja yang diterapkan).

Ketika datang ke spesifikasi listrik, industri kita memiliki "kecenderungan kuno", kebiasaan buruk, yang adalah melupakan tentang analisis dasar aplikasi. Beberapa berbicara tentang "copy-paste" sindrom ...

Seperti analisis dasar yang diperlukan untuk penilaian risiko yang efektif, dan kemudian definisi yang tepat tentang langkah-langkah perlindungan yang akan diterapkan. Menggunakan kata "keamanan" yang terkait dengan perangkat yang tidak ditentukan, atau digunakan, dengan pemahaman global aplikasi mengarah ke atas kepercayaan yang bisa berbahaya.

Keselamatan adalah sistem keprihatinan, dan tidak dapat dibatasi untuk menggunakan apa yang disebut "alat pengaman".

Beberapa diskusi mengangkat sekitar presentasi saya



Karena kebanyakan situasi yang melibatkan sebuah operator juga menyiratkan untuk memiliki satu sisi ditanahkan, kesenjangan terbuka dalam kasus-kasus seperti belum selesai-stres, dibandingkan dengan isolasi lainnya dalam proses instalasi.

Namun, situasi khusus telah disorot oleh salah satu peserta, tentang tes kabel operasi; dalam situasi seperti ini, yang disconnector sebenarnya digunakan dengan dua rangkaian hidup di sisi-sisinya, dan operator akan mungkin di sekitar kabel yang diuji ... Dalam kasus ini, klaim adalah bahwa disconnector menjadi "fungsi keamanan".

Kenyataannya adalah bahwa situasi seperti itu tidak benar dipertimbangkan ketika menentukan disconnectors, karena dielectic bertahan di bawah situasi seperti itu tidak didefinisikan atau dinilai, dan modus kegagalan yang mungkin tidak diketahui.

Operasi lapangan telah menunjukkan bahwa, selama operasi tersebut, tersedia saklar aman, bahwa risiko rendah - Keselamatan didefinisikan sebagai tingkat risiko yang dapat ditolerir - namun demikian, kebutuhan ini tidak benar dianalisis, dan persyaratan untuk dinyatakan tidak memiliki disconnector s link dengan situasi tes kabel ini.

Menjaga spesifikasi listrik yang didasarkan pada asumsi-asumsi yang salah bisa menyebabkan situasi berbahaya, di mana spesifikasi listrik dapat dipenuhi, tetapi layanan yang diharapkan akan terganggu.

Dan mencoba untuk mendefinisikan aturan-aturan keamanan pada perangkat, tanpa menghubungkan mereka dengan cara perangkat diinstal dan digunakan, tidak cukup untuk mencapai operasi yang aman. Jadi, ketika spesifikasi menggunakan kata-kata "alat pengaman", konsekuensi dari sebuah over-fokus, atau over-confidence, dapat menjadi kritis.

Risiko listrik tidak ada. Lebih baik untuk memahami dengan benar, dalam rangka untuk mengurangi dan untuk mencegah sejauh mungkin konsekuensi yang mungkin terjadi.

Kita harus melatih specifiers dan operator dari setiap instalasi listrik untuk lebih memahami fungsi, pertunjukan dan keterbatasan perangkat yang tersedia, dan juga pengetahuan yang lebih baik dari analisis keselamatan ide-ide.

Any feedback is welcome
Didier Fulchiron

READ FULL STORY

Parallel transformer electrical distribution

Pasokan Redondancy sering suatu keharusan; perlindungan koordinasi tidak mudah untuk menguasai: kasus paralel MV / LV transformer.
Kasus ini khas untuk rumah sakit dan bahkan gedung perkantoran di mana kontinuitas layanan high.In kendala adalah kenyataan, paralel MV / LV transformator digunakan untuk dua alasan:

* Redundansi adalah wajib bagi instalasi kesinambungan pasokan,
* Kendala pada ukuran fisik transformer.

Untuk memastikan tingkat maksimal kesinambungan pasokan perhatian tertentu harus melampirkan untuk perlindungan LV koordinasi di tingkat trafo.

Kasus sirkuit pendek di A
Operasi perlindungan yang diharapkan adalah sebagai berikut:
* CB3 dan CB1 harus beroperasi untuk menghilangkan hubungan pendek arus dan CB2 harus tetap tertutup.
Ini memerlukan beberapa kendala spesifik di CB1, CB2 dan pengaturan CB3:
* 3 perlindungan ini akan beroperasi dengan pengaturan arus yang sama,
* Solusi chronometric terdiri dalam menggunakan cascading antara CB3 dan CB1/CB2.

Solusi yang diusulkan terdiri dalam menetapkan CB1 dan CB2 penundaan ke nilai atas daripada CB3 penundaan singkat.
Dalam kasus untuk sirkuit pendek di Sebuah urutan operasi adalah:
* CB3 pembukaan,
* CB1 pembukaan.



Kasus hubungan pendek dalam B
Operasi perlindungan yang diharapkan adalah sebagai berikut:
* Hanya CB4 harus beroperasi.

Masalahnya adalah bahwa dalam beberapa kasus penilaian terhadap CB4 mungkin lebih besar atau dekat dengan rating CB1 dan CB2. Meskipun meja selektivitas breaker pemutus arus yang diberikan oleh produsen tidak memberikan solusi, pemutus selektivitas dapat dibuat berkat kenyataan bahwa CB1 dan CB2 melihat setengah dari arus sirkuit pendek dibandingkan dengan CB4.
Ini adalah usulan saya mendesain perlindungan yang baik koordinasi dalam hal ini paralel MV / LV transformer

Artem Kropachev

READ FULL STORY

subscribe with RSS Parallel transformers benefits

Saya ingin hadir di sini manfaat dari pemanfaatan dan pengoperasian MV / LV paralel transformer dalam distribusi listrik. Setelah pengalaman tersebut, saya akan tertarik untuk mendapatkan masukan dari insinyur lainnya.



Untuk semua pengalaman saya, saya belum pernah bertemu kerja instalasi listrik, di mana operasi paralel transformator digunakan. Sekali, kami menggunakan solusi ini dalam desain toko pengelasan, terutama untuk mengurangi penurunan tegangan jaringan dan mempertahankan tingkat yang stabil hubungan arus pendek arus. Tapi proyek ini dihentikan oleh Majikan, dan ide itu hilang. Di bawah ini adalah daftar manfaat solusi tersebut, seperti yang terlihat. Kiranya akan lebih bagus jika tertarik insinyur berkomentar dan berbagi pengalaman tentang masalah ini.

Secara umum, aplikasi paralel transformator memungkinkan mencapai manfaat sebagai berikut:

1) Mengurangi total kapasitas transformator listrik (terpisah dibandingkan dengan pekerjaan mereka). Penurunan dari total kapasitas terpasang tercapai:

* Dengan menurunkan beban permintaan keseluruhan keragaman beban terhubung ke berbagai transformer
* Dengan menggunakan beban yang lebih tinggi tingkat paralel transformer
* Kurang diperlukan cadangan jika terjadi kegagalan transformator listrik

2) Pengurangan kerugian listrik di transformer listrik karena pemutusan yang mungkin diturunkan transformer

3) Meningkatkan kualitas daya karena tingkat stabil arus pendek melalui jaringan

4) Meningkatkan keandalan operasi dari peralatan pelindung dalam kasus fase-ke-bumi sirkuit pendek dalam jaringan.

5) Kemungkinan menempatkan transformer listrik beroperasi fase-demi-tahap

Parallel transformer diperbolehkan, asalkan tidak ada gulungan akan dimuat oleh arus melebihi arus yang diijinkan untuk itu berkelok-kelok.

Tentu saja, ada keterbatasan untuk menggunakan transformer listrik yang terhubung secara paralel. Sebagai contoh, Federasi Rusia "Aturan untuk pemeliharaan teknis listrik konsumen" memungkinkan operasi paralel transformator di bawah kondisi berikut:

* Sambungan dari transformer gulungan memiliki kelompok vektor yang sama
* Rasio transformator kapasitas kurang dari 1,3
* Tingkat transformasi berbeda dengan tidak lebih dari + / -0.5%
* Pendek tegangan tidak berubah lebih dari + / -10%
* Transformer memiliki fase sama polaritas

READ FULL STORY

Generator Set (GENSET)

Ketika terjadi pemadaman catu daya utama (PLN) maka dibutuhkan suplai cadangan listrik dan pada kondisi tersebut Generator-Set diharapkan dapat mensuplai tenaga listrik terutama untuk beban-beban prioritas. Genset dapat digunakan sebagai sistem cadangan listrik atau "off-grid" (sumber daya yang tergantung atas kebutuhan pemakai). Genset sering digunakan oleh rumah sakit dan industri yang membutuhkan sumber daya yang mantap dan andal (tingkat keandalan pasokan yang tinggi), dan juga untuk area pedesaan yang tidak ada akses untuk secara komersial dipasok listrik melalui jaringan distribusi PLN yang ada.

Suatu mesin diesel generator set terdiri dari:
1. Prime mover atau pengerak mula, dalam hal ini mesin diesel (dalam bahasa inggris disebut diesel engine)
2. Generator
3. AMF (Automatic Main Failure) dan ATS (Automatic Transfer Switch)
4. Baterai dan Battery Charger
5. Panel ACOS (Automatic Change Over Switch)
6. Pengaman untuk Peralatan
7. Perlengkapan Instalasi Tenaga

Mesin Diesel

Mesin diesel termasuk mesin dengan pembakaran dalam atau disebut dengan motor bakar, ditinjau dari cara memperoleh energi termalnya (energi panas). Untuk membangkitkan listrik, sebuah mesin diesel dihubungkan dengan generator dalam satu poros (poros dari mesin diesel dikopel dengan poros generator).

Keuntungan pemakaian mesin diesel sebagai penggerak mula:
* Desain dan instalasi sederhana
* Auxilary equipment (peralatan bantu) sederhana
* Waktu pembebanan relatif singkat

Kerugian pemakaian mesin diesel sebagai Penggerak mula:
*Berat mesin sangat berat karena harus dapat menahan getaran serta kompresi yang tinggi.
* Starting awal berat, karena kompresinya tinggi yaitu sekitar 200 bar.
* Semakin besar daya maka mesin diesel tersebut dimensinya makin besar pula, hal tersebut menyebabkan kesulitan jika daya mesinnya sangat besar.
* Konsumsi bahan bakar menggunakan bahan bakar minyak yang relatif lebih mahal dibandingkan dengan pembangkit listrik yang menggunakan bahan bakar jenis lainnya, seperti gas dan batubara.

Cara Kerja Mesin Diesel

Prime mover atau penggerak mula merupakan peralatan yang berfungsi menghasilkan energi mekanis yang diperlukan untuk memutar rotor generator. Pada mesin diesel/diesel engine terjadi penyalaan sendiri, karena proses kerjanya berdasarkan udara murni yang dimampatkan di dalam silinder pada tekanan yang tinggi (± 30 atm), sehingga temperatur di dalam silinder naik. Dan pada saat itu bahan bakar disemprotkan dalam silinder yang bersuhu dan bertekanan tinggi melebihi titik nyala bahan bakar sehingga bahan bakar yang diinjeksikan akan terbakar secara otomatis. Penambahan panas atau energi senantiasa dilakukan pada tekanan yang konstan.

Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakar dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.

Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya, motor diesel dibedakan menjadi dua, yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan
siklus otto).

Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar, pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug), sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine.



Pada mesin diesel, piston melakukan 2 langkah pendek menuju kepala silinder pada setiap langkah daya.
1. Langkah ke atas yang pertama merupakan langkah pemasukan dan penghisapan, di sini udara dan bahan bakar masuk sedangkan poros engkol berputar ke bawah.
2. Langkah kedua merupakan langkah kompresi, poros engkol terus berputar menyebabkan torak naik dan menekan bahan bakar sehingga terjadi pembakaran. Kedua proses ini (1 dan 2) termasuk proses pembakaran.
3. Langkah ketiga merupakan langkah ekspansi dan kerja, di sini kedua katup yaitu katup isap dan buang tertutup sedangkan poros engkol terus berputar dan menarik kembali torak ke bawah.
4. Langkah keempat merupakan langkah pembuangan, disini katup buang terbuka dan menyebabkan gas akibat sisa pembakaran terbuang keluar. Gas dapat keluar karena pada proses keempat ini torak kembali bergerak naik keatas dan menyebabkan gas dapat keluar. Kedua proses terakhir ini (3 dan 4) termasuk proses pembuangan.
5. Setelah keempat proses tersebut, maka proses berikutnya akan mengulang kembali proses yang pertama, dimana udara dan bahan bakar masuk kembali.

Berdasarkan kecepatan proses diatas maka mesin diesel dapat digolongkan menjadi 3 bagian, yaitu:
1. Diesel kecepatan rendah (< 400 rpm)
2. Diesel kecepatan menengah (400 - 1000 rpm)
3. Diesel kecepatan tinggi ( >1000 rpm)

Sistem starting atau proses untuk menghidupkan/menjalankan mesin diesel dibagi menjadi 3 macam sistem starting yaitu:

1. Sistem Start Manual
Sistem start ini dipakai untuk mesin diesel dengan daya mesin yang relatif kecil yaitu < 30 PK. Cara untuk menghidupkan mesin diesel pada sistem ini adalah dengan menggunakan penggerak engkol start pada poros engkol atau poros hubung yang akan digerakkan oleh tenaga manusia. Jadi sistem start ini sangat bergantung pada faktor manusia sebagai operatornya.

2. Sistem Start Elektrik
Sistem ini dipakai oleh mesin diesel yang memiliki daya sedang yaitu < 500 PK. Sistem ini menggunakan motor DC dengan suplai listrik dari baterai/accu 12 atau 24 volt untuk menstart diesel. Saat start, motor DC mendapat suplai listrik dari baterai atau accu dan menghasilkan torsi yang dipakai untuk menggerakkan diesel sampai mencapai putaran tertentu. Baterai atau accu yang dipakai harus dapat dipakai untuk menstart sebanyak 6 kali tanpa diisi kembali, karena arus start yang dibutuhkan motor DC cukup besar maka dipakai dinamo yang berfungsi sebagai generator DC. Pengisian ulang baterai atau accu digunakan alat bantu berupa battery charger dan pengaman tegangan. Pada saat diesel tidak bekerja maka battery charger mendapat suplai listrik dari PLN, sedangkan pada saat diesel bekerja maka suplai dari battery charger didapat dari generator. Fungsi dari pengaman tegangan adalah untuk memonitor tegangan baterai atau accu. Sehingga apabila tegangan dari baterai atau accu sudah mencapai 12/24 volt, yang merupakan tegangan standarnya, maka hubungan antara battery charger dengan baterai atau accu akan diputus oleh pengaman tegangan.

3. Sistem Start Kompresi
Sistem start ini dipakai oleh diesel yang memiliki daya besar yaitu > 500 PK. Sistem ini memakai motor dengan udara bertekanan tinggi untuk start dari mesin diesel. Cara kerjanya yaitu dengan menyimpan udara ke dalam suatu botol udara. Kemudian udara tersebut dikompresi sehingga menjadi udara panas dan bahan bakar solar dimasukkan ke dalam Fuel Injection Pump serta disemprotkan lewat nozzle dengan tekanan tinggi. Akibatnya akan terjadi pengkabutan dan pembakaran di ruang bakar. Pada saat tekanan di dalam tabung turun sampai batas minimum yang ditentukan, maka kompressor akan secara otomatis menaikkan tekanan udara di dalam tabung hingga tekanan dalam tabung mencukupi dan siap dipakai untuk melakukan starting mesin diesel.

AMF (Automatic Main Failure) dan ATS (Automatic Transfer Switch)



AMF merupakan alat yang berfungsi menurunkan downtime dan meningkatkan keandalan sistem catu daya listrik. AMF dapat mengendalikan transfer Circuit Breaker (CB) atau alat sejenis, dari catu daya utama (PLN) ke catu daya cadangan (genset) dan sebaliknya. Dan ATS merupakan pelengkap dari AMF dan bekerja secara bersama-sama.

Cara Kerja AMF dan ATS

Automatic Main Failure (AMF) dapat mengendalikan transfer suatu alat dari suplai utama ke suplai cadangan atau dari suplai cadangan ke suplai utama.AMF akan beroperasi saat catu daya utama (PLN) padam dengan mengatur catu daya cadangan (genset). AMF dapat mengatur genset beroperasi jika suplai utama dari PLN mati dan memutuskan genset jika suplai utama dari PLN hidup lagi.

Baterai (baterry dan accu)

Battery merupakan suatu proses pengubahan energi kimia menjadi energi listrik yang berupa sel listrik. Pada dasarnya sel listrik terdiri dari dua buah logam/ konduktor yang berbeda dicelupkan ke dalam larutan maka akan bereaksi secara kimia dan menghasilkan gaya gerak listrik antara kedua konduktor tersebut. Proses pengisian battery dilakukan dengan cara mengalirkan arus melalui sel-sel dengan arah yang berlawanan dengan aliran arus dalam proses pengosongan sehingga sel akan dikembalikan dalam keadaan semula. Battery yang digunakan pada sistem otomatis GenSet berfungsi sebagai sumber arus DC pada starting diesel.

Battery Charger

Alat ini berfungsi untuk proses pengisian battery dengan mengubah tegangan PLN 220V atau dari generator itu sendiri menjadi 12/24 V menggunakan rangkaian penyearah. Battery Charger ini biasanya dilengkapi dengan pengaman hubung singkat (Short Circuit) berupa sekering/ fuse.

Panel ACOS



ACOS (Automatic Change Over Switch) merupakan panel pengendalian generator dan terdapat beberapa tombol yang masing-masing mempunyai fungsi yang berbeda.
Tombol pengontrol operasi Gen Set automatic, antara lain yaitu :
Off, Automatic, Trial Service, Manual Service, Manual Starting, Manual Stoping, Signal Test, Horn Off, Release, Start, Start Fault, Engine Running, Supervision On, Low Oil Pressure, Temperature To High, Generator Over Load.

Sistem Pengaman Genset

Sistem pengaman harus dapat bekerja cepat dan tepat dalam mengisolir gangguan agar tidak terjadi kerusakan fatal. Proteksi pada mesin generator ada dua macam yaitu :
1) Pengaman alarm
Bertujuan memberitahukan kepada operator bahwa ada sesuatu yang tidak normal dalam operasi mesin generator dan agar operator segera bertindak.
2) Pengaman trip
Berfungsi untuk menghindarkan mesin generator dari kemungkinan kerusakan karena ada sistem yang berfungsi tidak normal maka mesin akan stop secara otomatis.
Jenis pengaman trip antara lain :
1) Putaran lebih (over speed)
2) Temperatur air pendingin tinggi
3) Tekanan minyak pelumas rendah
4) Emergency stop
5) Reverse power

Pentanahan (grounding)

a) Pentanahan sistem, pentanahan untuk suatu titik pada penghantar arus dari sistem. Pada umumnya titik tersebut adalah titik netral dari suatu mesin, transformator, atau untuk rangkaian listrik tertentu.
b) Pentanahan peralatan sistem, pentanahan untuk suatu bagian yang tidak membawa arus dari sistem, misalnya : Semua logam seperti saluran tempat kabel, kerangka mesin, batang pemegang sakelar, penutup kotak sakelar.

Relay pengaman pada genset:

a) Relay arus lebih
Thermal Over Load Relay (TOLR) digunakan untuk melindungi motor dan perlengkapan kendali motor dari kerusakan akibat beban lebih atau terjadinya hubungan singkat antar hantaran yang menuju jaring atau antar fasa.
b) Relay tegangan lebih
bekerja bila tegangan yang dihasilkan generator melebihi batas nominalnya.
c) Relay diferensial
bekerja atas dasar perbandingan tegangan atau perbandingan arus, yaitu besarnya arus sebelum lilitan stator dengan arus yang mengalir pada hantaran yang menuju jaring-jaring.
d) Relay daya balik
berfungsi untuk mendeteksi aliran daya aktif yang masuk ke arah generator.

Sekering

berungsi untuk mengamankan peralatan atau instalasi listrik dari gangguan hubung singkat
Jika suatu sekering dilewati arus di atas arus kerjanya, maka pada waktu tertentu sekering tersebut akan lebur (putus). Besarnya arus yang dapat meleburkan suatu sekering dalam waktu 4 jam dibagi arus kerja disebut faktor peleburan berkisar 1 hingga 1,5.

*) Gambar langkah kerja piston pada mesin diesel milik gudangilmu.org
*) Gambar ATS dan AMF milik caturmukti.com
*) Gambar panel ACOS milik tredintechnologies.com
Semoga bermanfaat,
HaGe

READ FULL STORY

Sistem-Sistem Pendukung pada GenSet

Dalam pengoperasiannya, suatu instalasi GenSet memerlukan sistem pendukung agar dapat bekerja dengan baik dan tanpa mengalami gangguan. Secara umum sistem-sistem pendukung tersebut dibagi menjadi 3 bagian, yaitu:
1. Sistem Pelumasan
2. Sistem Bahan Bakar
3. Sistem Pendinginan

1. Sistem Pelumasan

Untuk mengurangi getaran antara bagian-bagian yang bergerak dan untuk membuang panas, maka semua bearing dan dinding dalam dari tabung-tabung silinder diberi minyak pelumas.

Cara Kerja Sistem Pelumasan

Minyak tersebut dihisap dari bak minyak 1 oleh pompa minyak 2 dan disalurkan dengan tekanan ke saluran-saluran pembagi setelah terlebih dahulu melewati sistem pendingin dan saringan minyak pelumas. Dari saluran-saluran pembagi ini, minyak pelumas tersebut disalurkan sampai pada tempat kedudukan bearing-bearing dari poros engkol, poros jungkat dan ayunan-ayunan. Saluran yang lain memberi minyak pelumas kepada sprayer atau nozzle penyemperot yang menyemprotkannya ke dinding dalam dari piston sebagai pendingin. Minyak pelumas yang memercik dari bearing utama dan bearing ujung besar (bearing putar) melumasi dinding dalam dari tabung- tabung silinder.
Minyak pelumas yang mengalir dari tempat-tempat pelumasan kemudian kembali kedalam bak minyak lagi melalui saluran kembali dan kemudian dihisap oleh pompa minyak untuk disalurkan kembali dan begitu seterusnya.



Gambar 1. Sistem Pelumasan
1. Bak minyak
2. Pompa pelumas
3. Pompa minyak pendingin
4. Pipa hisap
5. Pendingin minyak pelumas
6. Bypass-untuk pendingin
7. Saringan minyak pelumas
8. Katup by-pass untuk saringan
9. Pipa pembagi
10. Bearing poros engkol (lager duduk)
11. Bearing ujung besar (lager putar)
12. Bearing poros-bubungan
13. Sprayer atau nozzle penyemprot untuk pendinginan piston
14. Piston
15. Pengetuk tangkai
16. Tangkai penolak
17. Ayunan
18. Pemadat udara (sistem Turbine gas)
19. Pipa ke pipa penyemprot
20. Saluran pengembalian

2. Sistem Bahan Bakar

Mesin dapat berputar karena sekali tiap dua putaran disemprotkan bahan bakar ke dalam ruang silinder, sesaat sebelum, piston mencapai titik mati atasnya (T.M.A.). Untuk itu oleh pompa penyemperot bahan bakar 1 ditekankan sejumlah bahan bakar yang sebelumnya telah dibersihkan oleh saringan-bahan bakar 5, pada alat pemasok bahan bakar atau injektor 7 yang terpasang dikepala silinder. Karena melewati injektor tersebut maka bahan bakar masuk kedalam ruang silinder dalam keadaan terbagi dengan bagian-bagian yang sangat kecil (biasa juga disebut dengan proses pengkabutan)
Didalam udara yang panas akibat pemadatan itu bahan bakar yang sudah dalam keadaan bintik-bintik halus (kabut) tersebut segera terbakar. Pompa bahan bakar 2 mengantar bahan bakar dari tangki harian 8 ke pompa penyemprot bahan bakar. Bahan bakar yang kelebihan yang keluar dari injektor dan pompa penyemperot dikembalikan kepada tanki harian melalui pipa pengembalian bahan bakar.




Gambar 2. Sistem bahan bakar
1. Pompa penyemperot bahan bakar
2. Pompa bahan bakar
3. Pompa tangan untuk bahan bakar
4. Saringan bahar/bakar penyarinnan pendahuluan
5. Saringan bahan bakar/penyaringan akhir
6. Penutup bahan bakar otomatis
7. Injektor
8. Tanki
9. Pipa pengembalian bahan bakar
10. Pipa bahan bakar tekanan tinggi
11. Pipa peluap.

3. Sistem Pendinginan

Hanya sebagian dari energi yang terkandung dalam bahan bakar yang diberikan pada mesin dapat diubah menjadi tenaga mekanik sedang sebagian lagi tersisa sebagai panas. Panas yang tersisa tersebut akan diserap oleh bahan pendingin yang ada pada dinding-dinding bagian tabung silinder yang membentuk ruang pembakaran, demikian pula bagian-bagian dari kepala silinder didinginkan dengan air. Sedangkan untuk piston didinginkan dengan minyak pelumas dan panas yang diresap oleh minyak pendingin itu kemudian disalurkan melewati alat pendingin minyak, dimana panas tersebut diresap oleh bahan pendingin.

Pada mesin diesel dengan pemadat udara tekanan tinggi, udara yang telah dipadatken oleh turbocharger tersebut kemudian didinginkan oleh air didalam pendingin udara (intercooler), Pendinginan sirkulasi dengan radiator bersirip dan kipas (pendinginan dengan sirkuit)

Cara Kerja Sistem Pendingin

Pompa-pompa air 1 dan 2 memompa air kebagian-bagian mesin yarg memerlukan pendinginan dan kealat pendingin udara (intercooler) 3. Dari situ air pendingin kemudian melewati radiator dan kembali kepada pompa-pompa 1 dan 2. Didalam radiator terjadi pemindahan panas dari air pendingin ke udara yang melewati celah-celah radiator oleh dorongan kipas angin. Pada saat Genset baru dijalankan dan suhu dari bahan pendingin masih terlalu rendah, maka oleh thermostat 5, air pendingin tersebut dipaksa melalui jalan potong atau bypass 6 kembali kepompa. Dengan demikian maka air akan lebih cepat mencapai suhu yang diperlukan untuk operasi. Bila suhu tersebut telah tercapai maka air pendingin akan melalui jalan sirkulasi yang sebenarnya secara otomatis.



Gambar 3. Sistem pendinginan (sistem sirkulasi dengan 2 Sirkuit)
1. Pompa air untuk pendingin mesin
2. Pompa air untuk pendinginan intercooler
3. Inter cooler (Alat pendingin udara yang telah dipanaskan)
4. Radiator
5. Thermostat
6. Bypass (jalan potong)
7. Saluran pengembalian lewat radiator
8. Kipas.


Susunan Konstruksi Pada Generator



Gambar 4. Sistem konstruksi Generator
1. Stator
2. Rotor
3. Exciter Rotor
4. Exciter Stator
5. N.D.E. Bracket
6. Cover N.D.E
7. Bearing ‘O’ Ring N.D.E
8. Bearing N.D.E
9. Bearing Circlip N.D.E
10. D.E.Bracket?Engine Adaptor
11. D.E.Screen
12. Coupling Disc
13. Coupling Bolt
14. Foot
15. Frame Cover Bottom
16. Frame Cover Top
17. Air Inlert Cover
18. Terminal Box Lid
19. Endpanel D.E
20. Endpanel N.D.E
21. AVR
22. Side Panel
23. AVR Mounting Bracket
24. Main Rectifier Assembly – Forward
25. Main Rectifier Assembly – Reverse
26. Varistor
27. Dioda Forward Polarity
28. Dioda Reverse Polarity
29. Lifting Lug D.E
30. Lifting Lug N.D.E
31. Frame to Endbracket Adaptor Ring
32. Main Terminal Panel
33. Terminal Link
34. Edging Strip
35. Fan
36. Foot Mounting Spacer
37. Cap Screw
38. AVR Access Cover
39. AVR Anti Vibration Mounting Assembly
40. Auxiliary Terminal Assembly

Semoga bermanfaat,
HaGe

READ FULL STORY

PLN Bangun Interkoneksi Sumatera-Malaysia

PT Perusahaan Listrik Negara bekerja sama dengan Tenaga Nasional Berhad, perusahaan tenaga listrik milik pemerintah Malaysia, membangun jaringan interkoneksi Sumatera-Malaysia sepanjang 100-200 kilometer.

Direktur Perencanaan dan Teknologi PLN Bambang Praptono mengatakan, pembangunan interkoneksi tersebut untuk pertukaran listrik dengan cara memindahkan aliran listrik kedua negara pada saat beban puncak. Tukar menukar pasokan listrik bisa sebesar 600 Megawatt pada 2015 mendatang.

"Prinsipnya bukan Indonesia mengirim listrik, tapi kerja sama pertukaran listrik waktu beban puncak, Malaysia pada siang hari diberi 300 MW, dan malam hari Malaysia mengembalikan 300 MW," kata Bambang di Kantor PLN Pusat, Jalan Trunojoyo, Jakarta, Selasa 27 Oktober 2009.

Menurut dia, dengan adanya kerja sama ini, PLN tidak perlu lagi mengoperasikan unit-unit pembangkit yang menggunakan bahan bakar minyak, sehingga dapat mengurangi biaya pokok penyediaan dan bisa mengamankan pasokan listrik.

Bambang menjelaskan, titik serah pasokan dimulai dari Sumatera. Sedangkan untuk jarak kabel interkoneksi akan melalui jalur laut dan darat. "Rutenya masih kami bicarakan," ujarnya.

Untuk pendanaan pembangunan jaringan transmisi ini, diperkirakan menelan investasi sekitar US$ 300 juta. "Saat ini sudah ada beberapa pihak yang menawarkan pinjaman, di antaranya Bank Pembangunan Asia (ADB), Bank Dunia, serta Japan International Corporation Agency."

Bambang menargetkan, pada 2012 pembangunan jaringan transmisi ini sudah harus dibangun, sehingga target pertukaran listrik pada 2015 bisa direalisasikan. Saat ini PLN juga sudah memiliki kerja sama serupa dengan dibangunnya jaringan transmisi listrik yang menghubungkan Serawak dan Pontianak, yaitu Serawak Electric Company (Sesco).

Proyek ini merupakan bagian dari proyek ASEAN Power Grid (APG) di mana pada masa datang di ASEAN akan ada interkoneksi

listrik ASEAN, di antaranya Semenanjung Malaysia-Singapura, Thailand-Semenanjung Malaysia, dan Serawak-Semenanjung Malaysia.


Selain itu, Sumatera-Semenanjung Malaysia, Batam-Bintan-Singapura-Johor, Serawak-Kalimantan Barat, Filipina-Sabah,

Serawak-Sabah-Brunei, Thailand-Laos, Laos-Kamboja, Thailand-Myanmar, Vietnam-Kamboja, Laos-Vietnam, dan Thailand-Kamboja.

READ FULL STORY

Jasa kontraktor

Dalam hal ini kami melayani bidang pengadaan barang dan jasa,kami juga mengerjakan
BERBAGAI MACAM JENIS PANEL LISTRIK UNTUK KEBUTUHAN INDUSTRI DAN GEDUNG BERTINGKAT ( KAPASITOR BANK, MVDP, LVMDP, dsb) DARI TEGANGAN RENDAH SAMPAI TEGANGAN TINGGI, Rewinding Motor Listrik,Seting genset, overhoul,trouble shout pada genset........
Kami juga memberikan pelayanan “one stop service” untuk pembangunan baru kantor dan pabrik, mulai dari perencanaan, perhitungan sipil/struktur, pekerjaan mekanikal dan elektrikal untuk berbagai bidang usaha.

Kami juga telah terpercaya untuk memberikan “Integrated service” untuk pekerjaan konsultasi arsitektur, pembangunan rumah, renovasi rumah/kantor, pekerjaan interior. Berkualitas tinggi dengan harga terbaik untuk berbagai design klasik dan minimalis
" Jika Anda menbutuhkan tenaga kami maka gunakanlah jasa kami, dan kami akan bekerja dengan baik" .

Nama : Gustaf Parlindungan
E-mail : gustaf_parlindungan@yahoo.com
Nomer Telpon: 021 - 96483383

READ FULL STORY